기술 발전에 따라 이동 수단에 집중되던 관심들이 ‘어떻게 이동시킬 수 있을까’로 조금씩 바뀌고 있다. 플랫폼 기반 IT기업이 이동 방식에서 기회의 틈새를 포착한 것이다. 이동이 필요한 사람과 이동 서비스 공급자를 플랫폼으로 연결하며 시선을 오로지 이용자에 맞췄다.

대용량 배터리를 탑재했다는 점에서 초창기는 충전 시간이 오래 걸려 교체식이 시선을 끌었지만 최근 급속 충전기술의 발전이 시간을 줄이자 고가의 교체식 충전시설은 점차 외면 받고 있다.하지만 택시는 교체식 도입이 충분히 검토될 수 있는 교통 분야로 여겨진다.

최근 현대차 기아가 정부 보조금없이 전액부담으로 고속도로에 설치된 초급속 충전기 이핏E-Pit은 EV 보유자에게 반가운 일이지만 테슬라의 충전을 막고 있다. 이는 충전 표준의 준수 여부때문이라고 하지만 진짜 배경은 따로 있다.

기업마다 미래를 언급 할 때 자율주행의 등장은 2030년이면 충분하다고 말한다. 하지만 최근 자율주행 기술에 앞선 것으로 평가받는 콘티넨탈의 의견은 다르다.

디이스 회장은 주저 없이 “전동화 세상에선 엔진 실린더가 몇 개인지, 변속기와 기어박스가 어떤 것인지 중요하지 않다”고 전제한 뒤 “하나의 플랫폼을 다양한 제조사가 활용토록 하는 것이 핵심”이라고 말했다.

국내 전기생산 연료의 52%는 미세먼지 배출 최다 연료인 석탄이다. 하지만 미세먼지 감축을 위한 도로이동오염원 부문의 정책은 전기차 확대다. 당장 머플러에서 나오는 배출가스가 없다는 이유로 대당 최고 1,200만원이 지원되고 세액감면을 받을 수 있는 것이다.

전통적인 내연기관 자동차의 시대가 저물고, 전기차-수소차의 시대가 열리면서 기존 자동차 브랜드의 철옹성이 무너지는 분위기다. 자동차 제조사는 물론, 가전, 이동통신, 플랫폼, 부품사 등 너나 할 것 없이 경쟁에 뛰어들고 있다. 누구나 이동수단을 만들고, 누구나 이동수단에 지능을 넣고, 누구나 이동 경로에 필요한